?? “这是最好的时代，这是最坏的时代”，用英国作家狄更斯《双城记》开头的第一句，来形容中国移动出行服务领域尤为贴切。时至今日，第一批“试水者”或淡出市场或寻求收购，而后来者仍然“前赴后继”，不知不觉间已有600多个玩家参与这场角逐。移动出行服务领域的风口大战蓝海已红，谁能突围而出，笑傲江湖?中国年轻消费者的出行消费习惯又会因此发生哪些改变? ?? 一个汽车从业老兵的再出发 地点：青岛 人物：大道用车创始人兼CEO 刘辉 进入2018年以后的汽车共享市场更加热闹，互联网巨头杀入、汽车企业入局以及创业公司获得融资的消息成为了主题曲，这其中有一个老熟人创办的汽车共享企业——大道用车，尤为引人好奇。 大道用车成立的时间不算早，2017年10月才组建，创始人兼CEO刘辉算是汽车圈的老人了，此前曾任神州租车副总裁，分管神州车辆管理、二手车、大区经营、战略合作等管理业务。当滴滴、美团、神州等巨头先后杀入，当汽车主机厂也开始后发制人，类似大道用车这样的创业公司如何在未成蓝海已是红海的市场中突围? 目前，大道用车用四个月时间已经在青岛投放近四千台车辆，服务区域覆盖青岛主要城区。在与大道用车核心管理层的交流中，他们并不认为自己属于分时租赁，原因在于与传统的分时租赁相比，大道用车提供的是一种“随时随地有车开”的全新底层共享交通服务，几乎可以覆盖所有用车场景与需求。大道用车以环保绿色的新能源车为主要的运营车辆，以城市运力、出行大数据为依据，按城市需求将共享汽车投放在城市。用户通过手机APP即可自助取车，将车停在任意合法停车位即可自助还车。 “有两个故事特别想分享一下，有一位刚当上父亲不久的用户，孩子生病着急去医院，但迟迟没有打到出租车，看到门口停放着一辆大道用车，毫不犹豫地开上车带孩子看了病。另外一个例子发生在一个年轻小伙儿身上，春节期间开着大道用车回家过年，在亲友面前，觉得倍儿有面子。”大道用车一位负责人认为，当前的汽车共享已经不是简单的实现人从A地到B地的交通工具，而是拥有救急、社交等全场景、多种功能。 3月30日，大道用车宣布，青岛地区日订单量突破万单大关，这也是国内共享用车行业首次实现单城日订单超万单。同时，这是自大道用车宣布获得风投BV、红杉资本中国基金、BAI贝塔斯曼亚洲投资基金和火山石等多家主流一线基金数千万美元的融资后，再次创下行业记录。 对于共享汽车行业来说，万单始终是个门槛，业内普遍的共识是，一旦单城突破万单，则意味着具备了成为类似于出租车、快车等城市基础交通出行工具的基本条件。目前，即便是业内成立较早的分时租赁公司，单城市的日订单大多都在千单以内，万单的规模是其多个一线城市的总量。“主要是模式的原因，网点式的布局决定了其使用场景的单一，无法覆盖大多数市民出行的场景。” 先后投资易车、优信、团车、车轮、易鑫、摩拜单车等公司的贝塔斯曼亚洲投资基金是大道用车的投资方之一。在贝塔斯曼亚洲投资基金创始及管理合伙人龙宇看来，从出行版图来看，在城市中距离和长距离出行中，还没有一种出行方式可以满足公共交通和快车出行中间人群的需求。快车和出租车的价格难以继续下探，公共交通又无法提供舒适快捷的良好体验，共享汽车正是满足这部分需求的最好方式。 ?? 一个年轻人的汽车共享生活 地点：成都 人物：多个共享汽车品牌用户 张孟杰 2017年2月，歌手赵雷凭借一首《成都》一炮而红，那年春天，《成都》成了人人传唱的经典民谣，这其中就包括刚毕业不久已经在成都找好工作的北方青年张孟杰。张孟杰来自北方的一个小城，在成都求学的日子，已经渐渐喜欢上这座被贴上“安逸、舒服、小酒馆”标签的城市，一直计划先在成都买房子安家的他，并未考虑过购买一辆汽车，甚至自从驾校毕业就没再碰过车。 直到某个周六的中午，打开窗户通风的张孟杰发现，自己所租房子小区的楼下，仅有的几个停车位竟停放着三辆车身上刷着不同字样的电动汽车，北汽的摩范出行、首汽集团的GoFun、重庆力帆的盼达用车，这让从事互联网工作的张孟杰第一次感受到了中国人在汽车共享市场的创业热情，而抱着试试看的心态，张孟杰开始通过汽车共享开启自己的汽车生活。 APP、注册用户登录、绑定个人相关信息、领取新用户优惠券，张孟杰第一次的汽车共享出行选择用来周末出游，由于好久没开车，有些生疏，路途中还险些撞上马路牙子。 一路体验下来，张孟杰的感受是：“在眼下没钱自己买车的情况下，开着共享汽车出去，一来比较方便经济，二来可以顺便锻炼一下自己的开车技术。” 此后，张孟杰一发不可收，凡是成都的汽车共享品牌他都体验了个遍，有的品牌还同时上线了燃油车，这同样成为张孟杰的选择。其中的原因，一是因为每个品牌对新用户都会有使用上的优惠，二是比较一下谁更为经济。 “比打车要经济得多，而且一路高速开到110迈，有种飙车的快感。不过对比起来，还是电动汽车有经济上的优势，但燃油车的定价反而比电动车还便宜，大概是汽车共享公司为了平衡燃油车的使用吧。”张孟杰说。 以后你还考虑买车吗?张孟杰想了想回答说：“有车有房是一个中国家庭的标配，先把房子的事儿解决了，至于车，先通过共享汽车用着，啥事也不耽误，以后有经济实力再考虑买。不过即使有了车，也不一定每次都选择开自己的车，共享汽车也是一个选择。” ?? 共享出行的沃土在中国 相比网约车、共享单车等移动互联网催生的移动出行服务，共享汽车并不是一个新概念，早在上个世纪40年代，瑞士人就在全国组织了“自驾车合作社”，可以说是汽车共享的雏形。此后日本、法国等国家也进行效仿，但都未形成特别大的规模，只有个别城市有比较好的运营。 如今在中国，汽车共享有望借助移动互联网成为一项在全国很多城市适用的出行方式。作出这样的判断主要基于消费者对汽车共享理念的接受、汽车租赁市场的需求、国家意志的推动以及未来自动驾驶技术的发展。 几年前，中国老百姓普遍使用的手机还是功能机，如今中国人几乎人手一部智能手机，连老年人出门买菜，也会用微信或者支付宝进行支付。在出行服务领域，滴滴、神州等网约车公司的出现以及摩拜、ofo等共享单车的出现，更是让中国消费者特别是年轻一代消费者对网约车出行以及共享经济有了普遍的认知。这种背景下，汽车共享的出现，迎合了消费者对汽车共享出行的需求，即不必拥有一辆车，却可以驾驶一辆车实现方便的出行。 中国相对不发达的汽车租赁市场也给了汽车共享很大的市场空间。中国租赁市场目前有50多万辆车，而美国有370多万辆车，市场供给满足不了中国消费者的租赁需求，且传统门店租赁模式，租赁成本高、租车不方便，致使市场发展不起来，这给了汽车共享巨大的市场空间。 政府在汽车共享的推动方面，也发挥了至关重要的作用。汽车共享对新能源汽车的推广应用起到了显而易见的作用，“清洁能源汽车+绿色共享”出行，符合中国未来交通发展的理念。此外，汽车企业以及传统的依靠资源、能源起家的企业纷纷转型做汽车共享这种新兴绿色服务产业，也符合新时代的发展要求。 未来汽车自动驾驶的发展趋势也是汽车共享能够发展起来的一大原因。随着自动驾驶技术应用和落地时间的可期，共享汽车将成为自动驾驶在城市出行中的主要应用场景之一。在这个过程中，共享汽车公司所积累的大量出行数据将基于更加成熟的人工智能调度算法为乘客提供更好的叫车、还车体验，让城市的整体交通效率大幅提升。毋庸置疑，共享汽车将成为中国和全球出行领域重要的组成部分。 有人曾经说，中国政府对风口上的新兴产业总是采取鼓励的态度，并且会出台相应的措施去推动，一旦出现跑偏现象，及时纠正就好。当下的汽车共享，即是如此，而具体到各个地方政府，则需要因地制宜来做好规划，确保合理有序发展，最终让神州大地成为共享出行的沃土。（作者：中国汽车报 张忠岳）
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